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    • 深度丨全固態電池,目標遙遠拼命接近
      深度丨全固態電池,目標遙遠拼命接近
      目前,市面上所謂的[上車]固態電池,實際上仍處于[半固態]的發展階段。然而,值得注意的是,部分車企出于各種考慮,選擇使用其他名稱來指代[半固態]電池,這一做法在輿論場上引發了關于[半固態]與[全固態]的爭議與討論。
    • 車圈流量時代——這潑天的流量你接住了嗎
      車圈流量時代——這潑天的流量你接住了嗎
      最近幾周的車圈真是熱鬧非凡,當紅炸子雞當屬小米SU7了,一舉一動都能帶來潑天的流量,而且還能轉換成潑天的富貴,可謂一時無兩。作為配套的燈廠,當然也能跟著流量喝湯,之前我們介紹過SU7頭尾燈的供應商是華域視覺,想必華域認為押寶成功,繼續緊跟流量。
    • ?“廣進計劃”中的特斯拉,加碼Robotaxi能否迎來新未來?
      ?“廣進計劃”中的特斯拉,加碼Robotaxi能否迎來新未來?
      挑戰當下,特斯拉又能否交出一份理想答卷?近期,特斯拉可以說是熱搜上的常駐選手。公司先是透露將于8月8日推出自動駕駛出租車Robotaxi,再是宣布將開啟“廣進計劃”,在全球范圍內裁員10%。官方資料顯示,截至2023年末,特斯拉全球擁有超14萬名員工,此番裁員將波及約1.4萬人。
    • “價格戰”激發市場需求 PHEV撬動3月電池格局
      “價格戰”激發市場需求  PHEV撬動3月電池格局
      從最新公布的3月國內動力電池裝車數據來看,大到終端新能源車的價格戰、小到小電量插混車型銷量的強勢增長,正在成為動力電池配套格局變化的關鍵影響因素。
    • 理想增程車型再“續杯”,理想L6核心零部件配套供應商一覽
      理想增程車型再“續杯”,理想L6核心零部件配套供應商一覽
      繼今年3月對純電市場的節奏誤判后,今晚(4月18日),理想汽車將繼續在其如魚得水的增程市場再推一款重磅車型,它就是理想汽車最新入門級車型——理想L6。
    • 中國新能源,半場開香檳?
      中國新能源,半場開香檳?
      電動汽車是Dead End嗎?今年1月,豐田章男再次炮轟純電動汽車,認為其市場份額會在30%封頂,其他則為混動、氫燃料電池以及燃油車的天下。作為一名純電車“黑粉頭子”,豐田章男對電車的diss言論,也常常會伴隨著相應的一些支持。
    • 軟件定義雷達研究:軟件算法和集中式處理如何提高雷達整體性能
      軟件定義雷達研究:軟件算法和集中式處理如何提高雷達整體性能
      軟件定義雷達是一種可通過修改或更新軟件來配置和控制雷達工作方式的雷達系統。其中,軟件算法不僅作用于處理環節,更直接作用于MIMO(多輸入多輸出)環節,虛擬出更多信號通道。
    • 國產車規級AFE芯片玩家 TOP 20
      國產車規級AFE芯片玩家 TOP 20
      國產汽車芯片第三彈。新能源車兇猛,其背后重要芯片之一是電池管理芯片。電池管理芯片主要分為電池保護芯片、電池計量芯片、充電管理芯片、電池采樣芯片(AFE)、電池均衡芯片五大類。
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      04/19 09:40
    • 寧德時代、比亞迪推進百萬級車型電動化
      寧德時代、比亞迪推進百萬級車型電動化
      寧德時代和比亞迪正默契地向新能源車細分領域探索,越野、超跑等百萬級車型的高端市場逐漸成為他們提高市占率的新“戰場”。2023年4月,比亞迪正式發布百萬級越野車仰望U8;2024年2月,比亞迪又發布新能源純電超跑仰望U9.
    • 特斯拉裁員,拖了誰的腳后跟?
      特斯拉裁員,拖了誰的腳后跟?
      美股4月16日收盤,特斯拉股價跌2.71%,報157.11美元/股,最新總市值達5003.62億美元。在繼15日跌去5.59%,市值一夜縮水304.33億美元后,特斯拉延續下行趨勢,市值再度蒸發140億美元。不過兩日時間,特斯拉已經掉去444億美元左右。
    • 混合動力汽車高速發展背后的隱憂
      混合動力汽車高速發展背后的隱憂
      最近,汽車市場最火的新聞,莫過于小米SU7的上市。作為一輛純電動汽車,雷軍表示,SU7并不賺錢,“賣一輛虧一輛”。而業內人士預測,小米接下來發布的第二輛汽車依然是純電動汽車,但第三輛就是混合動力了,與前兩輛車有很大差別。
    • 康謀技術 | 深入探討:自動駕駛中的相機標定技術
      隨著自動駕駛技術的快速發展,多傳感器的數據采集和融合可以顯著提高系統的冗余度和容錯性,進而保證決策的快速性和正確性。在項目開發迭代過程中,傳感器標定扮演著至關重要的角色,它位于數據采集平臺與感知融合算法之間,是確保傳感器數據準確性的基礎,同時也是實現傳感器融合的關鍵先決條件。
    • 產研:國產率不足10%,車規磁傳感器替代正當時
      產研:國產率不足10%,車規磁傳感器替代正當時
      近年來,隨著汽車“三化”(智能化、電動化、網絡化)的發展持續擴大,汽車電子配置不斷增加,如電動助力轉向系統、ABS防抱死系統和電子油門踏板等,磁傳感器在汽車領域的使用數量顯著增加。磁傳感器在汽車中主要用于測量車速、輪速、曲軸位置、凸輪軸位置等,關鍵應用包括ABS系統和電動汽車的電機控制。 磁傳感器主要分類 車規級磁傳感器,來源:多維科技官網 磁傳感器芯片是指將磁場、電流、應力應變、溫度、光等因素作
    • 智能駕駛,特斯拉是對的?
      智能駕駛,特斯拉是對的?
      巧合的是,中國智能駕駛之路,正在從開始的分道揚鑣,走向殊途同歸。時代拋棄你的時候,連一聲招呼都不打。毫不夸張地說,如今混沌的汽車市場環境下,也只有改變,才能不被淹沒在浩浩湯湯的時代潮流之中?;蛟S是被雷軍刺激到,亦或是“靜極思動”,尹同躍、魏建軍等汽車圈“老將”,紛紛走進直播間,走到臺前。走“親民”路線是件好事,畢竟輿論場不能只讓一家獨大、兩家獨大。那么問題來了,究竟是什么樣的內容,竟然需要魏建軍、尹同躍這樣的“高人”,親自直播?
    • 價格戰此起彼伏,智能電動汽車從材料端“開卷”
      價格戰此起彼伏,智能電動汽車從材料端“開卷”
      隨著傳感器、芯片等核心技術的突破和成本降低,越來越多的車輛開始裝備ADAS(智能駕駛輔助系統),為駕駛者帶來更安全、更便捷的駕駛體驗。據蓋世汽車研究院數據,隨著駕駛輔助功能的不斷成熟、成本降低、消費者接受度提升,L2已經成為主要的駕駛輔助方案。2023年新能源乘用車市場L2級別(含L2+、L2++) 標配量達370萬輛,市場滲透率超過51%,其中20-50萬價格區間車型滲透率均已經超過85%以上,未來10萬以下車型也將迎來ADAS的增長。
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      NOA狂奔背后的車企智駕拼殺
      自去年“智駕”火了之后,整個智能駕駛市場便掀起了新一輪的血腥拼殺,隨后這股殺氣逐漸蔓延到了高階智能駕駛市場。據高工智能汽車研究院監測數據顯示,2023年中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配ADAS交付1238.06萬輛。其中,L2級及以上標配交付同比增長36.97%,而以NOA為代表的高階智駕市場,則同比大增189.02%。進入2024年,盡管車市增速出現了一定不確定性,但NOA高階智駕依然熱度不減。
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      04/18 11:00
    • 低空經濟的1道算術題和3類場景|容億投資趙炬
      低空經濟的1道算術題和3類場景|容億投資趙炬
      低空經濟已經有了一些應用場景,但真正有用戶愿意可持續付費的,要滿足3個需求。Money Talks是出行一客推出的全新欄目,我們將對話各個領域的專業投資人,從資本的視角觀察出行產業的前沿動向。萬億市場,這是談到低空經濟時常見的判斷。
    • 豐田智駕十年回顧:起個大早的“端到端”,為什么后來放棄了?
      豐田智駕十年回顧:起個大早的“端到端”,為什么后來放棄了?
      豐田智能化這十年,發生了什么?從2015年至2023年,我們將豐田的智能化的之路分為四個階段:成立期、新征程、整合期、調整期。本文將基于這四個階段詳細梳理豐田在智能化道路上的重要舉措和戰略調整,以及為何最終放棄了“端到端”技術路線。
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      04/18 09:40
    • 從小米的角度回答,小米為什么要造車
      從小米的角度回答,小米為什么要造車
      宏觀的角度,初步預判2024年是新能源車極致內卷的頂點,24-26三年混戰后格局確定,產能開始逐步出清,回歸到穩態;以上論斷的基礎是新能源滲透率接近40%,滲透率逐漸失速,油轉電邏輯曲線平滑;由于整體增量不夠,倒逼剩余產能要么出海,要么出清;
    • 低空經濟:當夢想照進現實
      低空經濟:當夢想照進現實
      下一個萬億風口真的要來了嗎?今年的兩會熱鬧非凡,尤其是低空經濟這個話題,簡直火到不行!“低空經濟”也首次被寫入政府工作報告,納入今年我國培育新興產業和未來產業的重點任務之一。

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