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      隨著傳感器、芯片等核心技術的突破和成本降低,越來越多的車輛開始裝備ADAS(智能駕駛輔助系統),為駕駛者帶來更安全、更便捷的駕駛體驗。據蓋世汽車研究院數據,隨著駕駛輔助功能的不斷成熟、成本降低、消費者接受度提升,L2已經成為主要的駕駛輔助方案。2023年新能源乘用車市場L2級別(含L2+、L2++) 標配量達370萬輛,市場滲透率超過51%,其中20-50萬價格區間車型滲透率均已經超過85%以上,未來10萬以下車型也將迎來ADAS的增長。
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      巧合的是,中國智能駕駛之路,正在從開始的分道揚鑣,走向殊途同歸。時代拋棄你的時候,連一聲招呼都不打。毫不夸張地說,如今混沌的汽車市場環境下,也只有改變,才能不被淹沒在浩浩湯湯的時代潮流之中?;蛟S是被雷軍刺激到,亦或是“靜極思動”,尹同躍、魏建軍等汽車圈“老將”,紛紛走進直播間,走到臺前。走“親民”路線是件好事,畢竟輿論場不能只讓一家獨大、兩家獨大。那么問題來了,究竟是什么樣的內容,竟然需要魏建軍、尹同躍這樣的“高人”,親自直播?
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